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제346회-예산결산특별제4차(2016년10월27일)    51

업이  이전하니까,  원청이  이전하니까  1차․2차․
3차  밴드  이런  협력업체들이  도산하고  구조조정
을  하고  상당히  지금  어렵습니다. 
    올해  조선  때문에  추경을  우리가  했었지요?
◯부총리겸기획재정부장관 유일호    예.
◯장석춘  위원    구미는  이미  2,  3년  전부터  그것
을  맞고  있습니다,  그런  부분에.  이런  부분이  상
당히  있고,  중소기업들이  생존경쟁으로  4차산업 
쪽으로  업종  전환을  하고  싶어도  현실적으로  이
런  교통  인프라  때문에  그게  어렵다는  겁니다. 
    그래서  다시  한번……
    다음  화면  한번  보여  주시기  바랍니다. 
    제가  한번  읽어  드릴게요.
    ‘내륙  최대  수출  전초기지인  구미가  왜  교통 
오지라는  말을  들어야  하는지  그  이유가  참  궁금
하고  답답하다.  바이어들은  하나같이  정말  이해
할  수  없다는  반응이다’  구미상공회의소  회장  소
리입니다.
    ‘서울역에서  김천구미역까지  오는  것보다  김천
구미역에서  4공단까지  오는  것이  더  힘들다.  일
본  본사에서  접근성  문제로  인해  구미  투자를  마
지막까지  고심했다’  이시자키코리아  사장이  준공
식에서  한  말입니다. 
    지금  저것  말고  국내  굴지의  대기업,  그룹  이
런  기업들이  구미  투자를  꺼리는  요인  중의  하나
가  저런  겁니다.  인재들이  길에서  시간을  다  허
비한다,  이  스피드  시대에.  그래서  투자환경은  기
본적으로  이  시가  가지고  있는  인프라는  구축되
어  있는데  기술력이나  연구인력들이  안  온다는 
겁니다.  그러니까  투자를  꺼릴  수밖에  없고  이런 
부분에  대해서  저는  KTX가  상당히  시급하다고 
보는데  우리  장관님  생각은  어떻습니까? 
◯부총리겸기획재정부장관  유일호    위원님  말씀
을  잘  이해를  하겠습니다.
    정부도  KTX  이게  연결이  구미지역에  될  수 
있도록  그런  것을  고려하고  있다는  말씀을  드리
고요.  검토  중인  노선에는  기존  경부선이나  경부
고속철도와  연결되는  김천역,  구미역에  KTX선이 
가능하게  지금  검토를  하고  있는  것으로  그렇게 
알고  있습니다. 
◯장석춘  위원    그래서  제가  우려스러워서,  검토
가  검토로  끝나서는  안  되거든요.  지금  KDI에서 
하는  것  보면  그러한  부분을  지울  수가  없기  때
문에  다시  부연설명을  한번  또  드리겠습니다. 
    김천구미역을  이용하는  이용객의  한  80%  가까

이는  우리  구미  쪽  승객들입니다.  그러면  하루에 
한  3000명이  KTX를  이용하는데  3000명은  구미 
이용객의  40%  정도뿐이  안  됩니다.  나머지는  국
철을  많이  이용한다는  소리거든요,  다른  교통망
을  이용하고. 
    그러니까  왜  그렇게  할  수밖에  없는가  하면  김
천에서  구미까지  오는  데  가장  가까운  시간이  40
분이고요.  평균  40분이고,  제가  가지고  있는  지역
구의  끝머리  쪽으로는  1시간이  넘게  걸립니다. 
그러니까  큰  의미가  없다는  소리입니다,  구미공
단  지역으로는. 
    공단을  활성화하는  차원에서,  구민시민의  교통 
편의는  두  번째로  차치하고라도……  이런  측면이 
있지요.  그래서  KTX가  구미에  정차를  하게  된다
고  그러면  인근  칠곡․군위에,  수요는  많습니다. 
많이  있어요.
    정부가  의지만  있으면  저는  충분히  가능하다고 
보는데  지금까지  이런  부분을  방치하고  있는  부
분에  대해  저는  정부  행정력에  대해서  상당히  비
판적인  입장으로  지금  보고  있다는  겁니다. 
    그래서  국내  최대의  내륙  공단을  가지고  있는 
구미가  교통  중심지에서  오지로  됐다,  그래서  지
방  국토  균형발전적인  측면도  문제가  있고  이러
한  부분에  대해서  장관님의  견해가  있으면  한번 
잠시  더  말씀해  주시기  바랍니다. 
◯부총리겸기획재정부장관  유일호    위원님  지적
하신  그런  문제를  잘  알겠습니다. 
    아까도  말씀드렸습니다만  KTX  운행이  가능하
면  훨씬  그게  좁혀질  것이라고  생각을  하고요. 
예타  그것이  빨리,  5월에  국토부가  변경  제출한 
것인데  그것이  빨리  완료가  되도록  제가  보겠습
니다. 
        (김현미  위원장,  주광덕  간사와  사회교대)
◯장석춘  위원    그래서  제가  두  가지  방안을  좀 
제시하겠습니다. 
   국토부장관님한테  한번  여쭤  보겠습니다. 
◯국토교통부장관 강호인    예.
◯장석춘  위원    올해  5월  달에  저것  했지요?  남
부내륙철도요.
◯국토교통부장관 강호인    예.
◯장석춘  위원    예타  해  가지고  B/C가  0.6이  나
왔지요? 
◯국토교통부장관 강호인    예.
◯장석춘  위원    제가  봤을  때는  공사비를  8000억 
줄이고  노선도  단축했는데도  0.6이  나왔거든.  그

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